中国人民大学法学院教授孟雁北此前在接受新华社采访时表示，总体看，《指南征求意见稿》有助于进一步完善平台企业常态化监管制度，引导网络交易平台深化合规治理，推动平台企业在促进经济高质量发展中发挥更重要作用■★★★。

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　　面对汹涌而来的货运平台双重收费的问题，司机端此前进行过多次投诉，相关企业也曾多次被约谈★◆◆★。如今，在相关规范推出后，平台开始启动收费变革。

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　　此外★◆■◆★，快狗打车深圳工会主席姜旭瑞表示■★■◆■，近两年以来，由于多种因素叠加■★◆■★◆，运价持续走低，司机收入均有不同程度的下滑。虽然运价下降这一宏观因素平台无法左右◆★◆◆★★，但是通过规范收费项目★■■◆■、降低收费，希望能和司机师傅们共同承担运价走低的损失。

　　实际上，早在一个月前，市场监管总局研究起草了《网络交易平台收费行为合规指南（征求意见稿）》（以下简称《指南》），并向社会公开征求意见◆◆■■★★。该《指南》的其中一条便是规范平台向平台内经营者收取佣金、抽成、会员费、技术服务费、信息服务费、营销推广费等收费行为，明确收费禁区、向中小经营者让利、推行收费透明化■◆★★◆◆。

　　为此，2022年★★■■■★，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对满帮集团、货拉拉、滴滴货运、快狗打车4家互联网道路货运平台公司进行约谈。并要求互联网道路货运平台要提高站位、正视问题★◆■，立即对压价竞争行为进行整改，着力规范平台收费行为◆★，2022年年底前，不得随意调整收费标准和运营规则◆■■■★，要保持运输价格的相对稳定★◆◆★■■，确保货车司机享受通行费减免的政策红利★★。

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　　然而■■■■，相关投诉渠道收到诸多反馈，平台存在收费名目繁多、计算方法复杂■■★、平台收费不透明等问题■■★◆。当时有报道称，货拉拉平台一边要求交189元至519元的会员费，一边还收11%到5%的信息费■★，平台这种◆■◆“会员+抽成”模式，让他们压力倍增★◆◆◆★。而这样的情况并非个例，货品平台企业普遍存在类似问题★■。

　　在启动上述改革之前■◆■，快狗打车去年陆续在北京、天津◆■◆◆■★、广州等多个城市启动降佣的策略◆◆★■◆，对平台司机的抽佣上限降低至10%，表现优秀的司机还可进一步降佣★■■◆★。

　　6月24日◆★■★◆■，货运平台快狗打车深圳工会召开民主协商会，宣布取消“既收会员费又抽佣”的模式，要么会员费0抽佣，要么0会员费纯抽佣◆■■。

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　　快狗打车这一改革正是在这样的背景下诞生的◆■。快狗打车方面透露，目前该改革率先在深圳和东莞地区试点◆■。与此同时★◆★■，快狗打车宣布拟推出199元0抽佣的会员产品（30天）◆■◆。相比目前499零抽佣的会员费◆■◆★◆■，司机负担下降幅度较大◆■。

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　　《指南》明确规定■■★，平台不得向平台内经营者重复收费■★■■★★，只收费不服务■◆、少服务，转嫁应当由平台自身承担的费用，向平台内经营者收取提供其基础经营数据的费用★◆★◆，强制或者变相强制平台内经营者购买服务或者参加推广、促销活动并收费，利用不合理的保证金等形式变相收费或提高收费标准，提供相同商品或者服务对具有同等交易条件的平台内经营者实行价格歧视等。

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　　在此之前★★◆◆■★，交通运输部等也曾多次对满帮、货拉拉、快狗打车等交通运输新业态平台公司进行联合约谈◆★★◆★★。有媒体统计，从2021年至2023年，仅中央层面由交通运输部对货拉拉的约谈就多达12次★◆■■◆，司机报酬权益是每次约谈的焦点■★。

　　货运平台长期存在的双重收费问题一直是司机们反映强烈的问题之一◆■★★★★。这不仅增加了司机的运营成本，还导致了平台与司机之间的矛盾和冲突。据不完全统计■■，四川省◆◆★■、珠三角地区的多个城市曾经多次发生过司机维权事件。如何平稳地解决这些问题显得尤为重要。

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　　该《指南》一经发布■◆★，便引发了行业关注。市场监管总局价监竞争局有关负责在接受记者提问时表示，平台企业开展经营服务过程中■◆■★，会向平台内经营者收取佣金★★◆■◆、抽成、会员费、技术服务费■◆■◆、信息服务费、营销推广费等，这些费用构成了平台收入的基本来源。

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